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中國時報【張立勳、甘嘉雯、孟祥傑、陳祐誠╱綜合報導】

桃園機場捷運票價是否太貴？引發新北市長朱立倫、桃園市長鄭文燦隔空互槓，鄭文燦7日強調，無論在董事會或費率審議中，新北市都派員參加，非常了解機捷、北捷系統不同，並非桃園市府單方決定；朱立倫則表示，機捷在沿線區域之間的票價必須合理化，否則造成民眾搭乘意願降低，反倒得不償失。

交通部長賀陳旦則跳出力挺鄭文燦，他表示，機捷沒有辦法完全按照台北捷運票價作為訂定標準，希望大家能多看待機捷的多元性。

鄭文燦表示，A8林口長庚站目前票價約90元，季票6折僅54元，和坊間訴求50元差不多，但未來或許可參考乘客使用習慣，研議比照北捷採區段票價，例如林口A7到A9，中壢A19到A21，但還須精算，並通過費率審查程序，作為第二階段研議內容；機場捷運線設計因為兼具機場線和跨城際通勤上、下班需求，直達車和普通車票價一致，任何人都可以從台北搭直達車到A8長庚醫院站，再換普通車回到A9林口，等於坐到升級快車，節省7分鐘時間且不加價，而和客運相比更快了近半小時。

新北市交通局長王聲威指出，機廠捷運除了通勤族或學生，還有一大群搭乘頻率不是那麼高的民眾，不可能為了優惠買月票、季票，目前的票價不具吸引力，恐讓民眾維持搭公車或自行開車，這也就是朱市長所說的得不償失。

朱立倫說，另外除票價外，接下來要面對的問題，則是機捷如何跟公車、北捷之間相互連通，這部分新北市府也還在努力研究規畫。鄭文燦則表示，台北市轉乘補貼了15億元，機場捷運橫跨3縣市，如要推動轉乘補貼，應由交通部協調。

交通部長賀陳旦則力挺鄭文燦，他認為，機場捷運有2個角色，一是服務國門，一是服務沿線居民和產業，在成本考慮下，他相信訂出的票價已經沒有完全反映成本，要按照一般捷運票價作為訂定標準，恐怕沒有辦法。

賀陳旦說，經營者考慮到經常使用者的需求，套票大致上可以回應台北捷運系統相似的票價水準，不會偏高。

美國總統當選人川普交接團隊顧問葉望輝日前表示，在川普上任之後台灣應更主動提出所需的軍購需求項目或防衛需求，特別是過去美方不同意的軍購案，台灣應從新的角度思考，再向美國提出。這番談話既有強烈暗示，又高度敏感，對台灣的國防安全究竟是福是禍？頗值探討。 葉望輝的話是否獲得川普授權？目前無從得知，但從川普近日的談話可以看出，他對中國大陸的態度至今還是十分強硬；再以川普「生意人」的作風推想，未來提高對台軍售，確實也不無可能。 美國對台軍售一向是美中之間爭執的焦點。按照八一七公報，美方承諾「向台灣出售的武器在性能和數量上將不超過中美建交後近幾年供應的水準；並準備逐年減少對台灣的武器出售，經過一段時間導致最後的解決」；不過，這些年來，美國對台軍售不減反增，僅馬英九總統八年任內，就有四批約二Ｏ五億美元。 儘管如此，台灣以往向美國購買武器，並非台灣想買什麼，美國就賣什麼；而是美國要賣什麼，台灣就得買什麼！台灣提出的軍購項目，美國從不照單全收，往往將台灣並無實際需要、或是台灣自己研發已經接近成熟階段的武器，賣給台灣。 如今，川普即將上任，拋出台灣應主動提出軍購項目，尤其是過去美國政府沒有同意的項目，表面看來，台灣有可能買到以往買不到的精密武器，似乎是好消息；但冷靜想想，未必真是如此！台灣要買而美國不賣的項目究竟是哪些？過去十年來台灣向美國提出的包括F16C/D戰機、柴電潛艇、垂直起降戰機及神盾級軍艦；主要都是海軍與空軍的武器。據國防部透露，空軍最想買的是具備匿蹤、短場或垂直起降、視距外作戰、超音速巡航的F-35B 聯合攻擊機及F-22，另外F16C/D，也都在選項之列。 以F-35B來講，單機採購價就要一?一八億美元，還不包括飛彈，每飛行一次就要花四萬二千美元；而F-22更貴，美國向以色列報價就要二億美元一架，每飛一次就要將近六萬美元，以一個作戰隊二十架計算，光買F-35B就要二十多億美元；至於神盾級驅逐艦，不含飛彈，一般至少就要十億美元，買個四艘，同樣也要四十多億美元。 然而，我們一Ｏ六年度國防預算只有將近一百一十億美元，其中「一般武器及戰備支援裝備」部份，還不到二十三億美元；如果要買F-35B及神盾級驅逐艦，即使分年編列預算，也勢將排擠其他國防軍事項目。更別提美國賣給台灣武器的價格，通常都特別昂貴，像是紀德艦，美國出廠價二千五百萬美元，賣給台灣的二手艦價格卻要二億多美元；上世紀七、八十年代的派里級，先前都是免費送給土耳其和泰國，賣給台灣也要價一?九億元；因此川普縱使答應出售F-35B或神盾級驅逐艦，也一定是天價，台灣即使買到，必然使目前己經十分困窘的台灣財政更加惡化。 更嚴重的是，一旦美國對台軍售升級，大陸肯定不會坐視，除了中美關係交惡之外，兩岸軍備競賽也會全面展開，姑不論大陸對台的軍事威脅勢將加速提高，台灣的財政能負擔得起嗎？有鑒於此，與其付高額保護費給美國來保障台灣安全，不如跟大陸修補關係，使兩岸之間兵戎相見的可能性降低，這才是長治久安之道。 【中央網路報】

下面附上一民宿則新聞讓大家了解時事

鉅亨網記者宋宜芳 台北

12 月 5 日已正式開通的深圳與香港股市互聯互通機制（深港通）標誌兩地市場的重要里程碑。瑞銀財富管理大中華區首席投資總監及首席中國策略師鄧體順認為，「滬港通和深港通目前覆蓋約 80% 中國 A 股總市值，幾乎完全向境外投資者打開了透過香港進入 A 股市場的通道。其次，深港通為國內和全球資本市場的進一步融合鋪平了道路，並提高 MSCI 在下一次審議時納入 A 股的可能性。」

鄧體順表示，滬股通目前線上訂房有 567 檔股票標的，深股通將帶來 880 檔深圳上市的股票，顯著擴大國際投資者的選擇範圍，並帶來了諸多深圳股市所獨有的增長機會。深圳股市的行業構成與上海股市形成鮮明對比，前者更多集中於新經濟行業，如科技、媒體和醫療保健等，後者則是以傳統行業為主。

總體而言，深港通為投資者提供了更廣泛、更多元化的市場準入通道，不僅有助於吸引更多外資進入中國，也有利於外國投資者進行更有效的資產配置。互聯互通機制的擴展也將惠及部份 A 股，持續看好新經濟中小市值公司。

鄧體順指出，香港方面也納入了 102 檔恒生小型股指數成份股 / 或同時在兩地掛牌的公司股票，使得可供投資的股票範圍由 315 檔（恒生大盤股和中盤股）擴大至 417 檔，拓寬內地投資者南下投資港股的管道，因此青睞相對於 A 股同類企業有大幅折價的公司。此外，具有多元化和稀有價值的港股將是深港通的主要受益者。

鄧體順進一步表示，股市互聯互通機制的擴展，總額度限制的取消，以及今年早些時候放寬合格境外機構投資者（QFII）進入 A 股市場的限制，都表明了中國官方向外國投資者開放資本市場的意願，並促使 A 股市場進一步與全球市場融合。

鄧體順說明，鑒於目前國際投資者透過互聯互通機制投資 A 股的總額度已經取消，僅受到每日額度的限制，而且沒有任何資金匯回和鎖定期的約束，這也提升了 MSCI 在下一次審議時將 A 股納入其全球指數的可能性。

雖然 MSCI 在 6 月提出的某些問題仍懸而未決，但鑒於中國宏觀經濟體量和資本市場規模已經不容忽視，A 股被納入 MSCI 指旅店數只是時間問題。

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